從1900年至今，地球溫度上升了整整1攝氏度，而這期間正好是人類大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的100多年。目前來看1攝氏度的升幅看似問題不大，但如果再上升1.5攝氏度，就會達(dá)到危險的臨界值。屆時，除了冰川融化和海平面上升，多年凍土層這個巨型“碳冰柜”（碳含量約為目前大氣碳含量的兩倍）將開始融化，其釋放出的大量二氧化碳和甲烷所產(chǎn)生的溫度驟變是來不及讓任何生物適應(yīng)的。
在此背景下，碳中和已經(jīng)成為全球共識。目標(biāo)就是把人類自己產(chǎn)生的碳排放抵消掉，還給大自然一個“零”，從而讓地球自身保持動態(tài)平衡。方針既定，對策也應(yīng)運(yùn)而生。其中最為迫切的就是降低傳統(tǒng)能源活動的碳排放。
能源活動分為能源生產(chǎn)和能源消費(fèi)。針對能源生產(chǎn)，在提倡清潔能源的同時，通過應(yīng)用儲能電池用以克服風(fēng)能和光能的時空分布不均衡性；針對能源消費(fèi)，交通和工業(yè)是重要的一極，在我國，限制車用燃油，轉(zhuǎn)而用電動車替代就是重要手段。
綜上，要實現(xiàn)碳中和，不管是儲能方面，還是電動汽車方面，都離不開鋰電池。新能源汽車和鋰電池在我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的國家戰(zhàn)略中，站到了C位。
目前，我國在鋰電池領(lǐng)域不斷取得突破，從磷酸鐵鋰鋰電池到鎳鈷錳三元鋰電池，再到利用燒結(jié)熔點更低的氫氧化鋰制出高鎳三元鋰，繪就了一幅出自我國、適配全球的電動車產(chǎn)業(yè)鏈的拼圖——上游頭部氫氧化鋰（雅保公司、天齊鋰業(yè)等）和高鎳正極材料供應(yīng)商（日亞化工、容百科技等），中游全球鋰電池巨頭（寧德時代、松下等），下游全球頭部電動車企業(yè)（特斯拉、大眾等）。
鋰電池、儲能、光伏和特高壓的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)儲備方面，我國都遙遙領(lǐng)先。綠色智慧能源時代的到來，將成為第四次工業(yè)革命的支撐，從而改變整個工業(yè)和社會生態(tài)。尤其對于汽車行業(yè)而言可謂一次重新洗牌。
可以預(yù)見，未來我國將建立以可再生能源為基礎(chǔ)的綠色供能體系，化石能源將作為補(bǔ)充能源。工業(yè)和社會用能是綠電和綠熱，出行則是電動車和氫能汽車。（證券日報）
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