聽到語音提示后刷卡充電，居民隨用隨充、充滿自動斷電……在河北省邯鄲市叢臺區(qū)廣樂南小區(qū)，新建好的兩個長約15米的白色太陽能汽車車棚一字排開，首批10個新能源汽車充電樁于今年7月投入使用，居民在家門口就能享受便捷服務。
“這些充電樁不僅可以給新能源汽車充電，還能給電動三輪車充電。充電時設備根據充電器功率自動計算價格，充電結束后還可回收充電余額，價格非常實惠。”當地街道負責人告訴記者。
幾年前，不少人對發(fā)展中的新能源汽車市場尚持觀望態(tài)度。如今，越來越多的人表示，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車“真香”。
石家莊誠寶行汽車銷售服務有限公司位于石家莊西三環(huán)，該公司負責人告訴記者，身邊許多朋友都購買了新能源汽車，對其使用體驗和經濟性特別滿意。
“市場空間巨大，是新能源汽車下鄉(xiāng)的最大動因。”此前在接受媒體采訪時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東就表示，渠道下沉是汽車銷售的大勢所趨，尤其是對于亟須形成規(guī)模效應的新能源汽車產業(yè)來說，更是不能忽略廣闊的三四五線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。
不少行業(yè)專家認為，在社會需求、政府扶持以及資本的刺激下，新能源汽車市場規(guī)模會在較長時間里持續(xù)擴大，但作為一個新興賽道，新能源汽車行業(yè)還存在很多短板，續(xù)航里程、充電便利性、安全水平、智能化控制等是發(fā)展新能源汽車面臨的關鍵問題。
在續(xù)航方面，《經濟參考報》記者走訪了解到，不少有購車意向的人群認為，充電不便仍然是新能源汽車使用過程中面臨的最大問題。農村等地區(qū)充電基礎設施薄弱，配電網設計系統(tǒng)在標準方面沒有考慮新能源汽車的使用需求。
蔚來車主李佳聰現(xiàn)居石家莊市區(qū)，老家在石家莊趙縣。李佳聰告訴《經濟參考報》記者，出了市區(qū)換電站太少，還經常碰到車場內非新能源汽車占用充電車位、充電樁損壞等情況?；靥死霞以诖謇锍潆姾苈闊挥锌h城才有為數不多的充電樁。
“一塊電池實際續(xù)航不到300公里，在高速上行駛尤其焦慮續(xù)航問題。”李佳聰說，電量降到50%就要找地方充電了，不能等到低電量報警時再找，因為擔心遇到損壞的充電樁或者被其他車輛占用的情況。
“現(xiàn)在回滄州青縣老家都不敢開新能源汽車了。2019年第一次開車回家還剩20公里的續(xù)航電量，在縣里只找到一個鎖著的充電樁，到如今這種情況幾乎沒有得到任何改善。”在北京市海淀區(qū)居住的范女士告訴《經濟參考報》記者，基本不敢駕駛新能源汽車去郊區(qū)和農村地區(qū)，因為每次出行都像是一場冒險。
保定市一位特斯拉車主告訴記者，現(xiàn)在的很多大城市里，新能源汽車充電樁的密集程度還是可以滿足充電需求的。但是，在三四線及以下城市和鄉(xiāng)村地區(qū)使用新能源汽車，里程焦慮問題就會凸顯。
中國電動汽車百人會發(fā)布的《農村電動化調查報告》提到，目前在售的新能源車型雖然不少，但專門針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)使用場景研發(fā)的屈指可數，購車選擇相對局限，存在著供需錯位的痛點。
業(yè)內人士表示，在河北城鄉(xiāng)公路充電設施的建設和推進過程中，存在部分待改進、需提速建設的領域，一些地區(qū)正在不斷探索，以加快適應新能源汽車市場的快速發(fā)展勢頭。
9月7日，2021國際智能網聯(lián)汽車與智慧出行高峰論壇在正定舉行。中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春說：“在過去的十年間，我國的新能源汽車在乘用車、客車、物流車等方面快速發(fā)展。進入2021年以來，新能源汽車產業(yè)進入了智能網聯(lián)時代，河北新能源汽車產業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。”
近年來，在國家及省內政策的引導下，河北新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為車企轉型發(fā)展的重要力量。
在新能源汽車推廣方面，2020年4月，河北省新能源汽車發(fā)展和推廣應用工作領導小組辦公室提出，全年推廣新能源汽車不低于3萬輛。
2020年7月，河北省印發(fā)《河北省汽車產業(yè)鏈集群化發(fā)展三年行動計劃》，提出將以新能源汽車為重點，實施“強鏈、補鏈、延鏈”行動，推動產業(yè)鏈集群化發(fā)展，打造新能源汽車研發(fā)制造基地。
河北省新能源汽車產業(yè)發(fā)展和推廣應用工作聯(lián)席會議辦公室統(tǒng)計數據顯示，2021年上半年河北全省推廣新能源汽車33071輛，折合標準車39376.6輛。
業(yè)內人士認為，在新能源汽車進一步拓展市場的過程中，進一步加快完善基礎設施建設首當其沖，便利高效的充電(加氫)網絡體系將為新能源汽車推廣應用打造良好的使用環(huán)境。
評論