在“搶裝”關(guān)口，供應(yīng)鏈成為中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的痛處。在日前舉行的2020北京國際風(fēng)能大會上，與會人士表示，葉片、主軸承、齒輪箱等核心部件緊缺，成為今年風(fēng)電行業(yè)的最大瓶頸。
供需關(guān)系失衡
中材科技風(fēng)電葉片股份有限公司總經(jīng)理王欣表示，對于葉片來說，瓶頸在于兩個方面：一方面是原材料短缺;另一方面是供需之間的關(guān)系不平衡。2019年至2020年，市場上141、147級別葉片特別火，但行業(yè)在今年8月才開始大規(guī)模生產(chǎn)模具，一個模具真正發(fā)揮價(jià)值需要半年時間，這就導(dǎo)致了目前市場上大葉片供應(yīng)量仍在爬坡，上升速度緩慢。
“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)不僅要擔(dān)心葉片的供應(yīng)量能否滿足市場，還要擔(dān)心在平價(jià)時代到來后，需求踩下剎車，葉片過剩產(chǎn)能怎么消化。”王欣說。
實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同
顯然，如何打破原材料短缺與供需關(guān)系失衡所帶來的供應(yīng)鏈瓶頸，是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的問題。
維斯塔斯中國區(qū)總裁托馬斯·凱勒認(rèn)為，對于整個風(fēng)電行業(yè)來說，需要不斷地進(jìn)行變革和轉(zhuǎn)型。風(fēng)電行業(yè)需向汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，制造商應(yīng)該與供應(yīng)商聯(lián)手做集成，通過模塊化的生產(chǎn)方式，讓行業(yè)進(jìn)入更好更快速的發(fā)展周期，開發(fā)商、整機(jī)商、零部件商都要協(xié)同發(fā)展。
“業(yè)主和整機(jī)廠在破解供應(yīng)鏈問題上可以發(fā)揮更大作用。”中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部副總經(jīng)理陳長春表示，“首先，從全產(chǎn)業(yè)鏈以及全生命周期去進(jìn)行成本分析及協(xié)同降本，當(dāng)前，一些整機(jī)廠已經(jīng)啟動了和供應(yīng)鏈、業(yè)主協(xié)同降本的探討;其次，是基于整機(jī)和部件之間的深度協(xié)同降本，風(fēng)機(jī)在現(xiàn)有技術(shù)路線下還存在一些設(shè)計(jì)冗余、功能重復(fù)，如果整機(jī)廠和部件商能夠深度協(xié)同，可以把風(fēng)機(jī)做得更小、更輕，有助于打破原材料瓶頸;最后，供應(yīng)鏈的新材料、新工藝應(yīng)用，在整機(jī)商的配合下，可進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)計(jì)算能力和試驗(yàn)驗(yàn)證能力。”
優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈撬動降本空間
走出當(dāng)下的“搶裝”困局，風(fēng)電行業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同;實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更大發(fā)展，進(jìn)一步降本，成為有競爭力的替代能源，風(fēng)電行業(yè)同樣需要補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板。
此前，我國鄭重作出二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾。
業(yè)內(nèi)人士表示，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的高度協(xié)同發(fā)展，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，形成最優(yōu)的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈，兼顧規(guī)?；蛯I(yè)化。
“不僅要致力于在研發(fā)方面加大投資，在對供應(yīng)鏈、技術(shù)方面進(jìn)行深度合作的同時，還需要樹立非常堅(jiān)定的發(fā)展目標(biāo)，在有限的時間內(nèi)調(diào)整好產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。” 托馬斯·凱勒表示，“碳中和目標(biāo)對行業(yè)來說是巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇，風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈要攜手合作共同謀求發(fā)展。”
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