有專家指出，目前國內尚沒有足夠的專業(yè)運維船只和經(jīng)驗豐富的運維人員來滿足大量風場同時進入運維期的需求，在短期內市場可能會出現(xiàn)供不應求的狀況，進而拉高運維費用，甚至也會加劇更多風機不得不帶病運行的風險。
自去年至今，我國海上風電行業(yè)持續(xù)火爆。國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國海上風電累計裝機約900萬千瓦，去年一年新增裝機達到306萬千瓦，增速高達50%。
快速擴張的裝機背后，運維需求也正快速上漲。多位業(yè)內人士告訴記者，與陸上風電相比，海上風電運維難度系數(shù)、成本投入等都較高，且缺乏相關經(jīng)驗，海上風電運維領域正面臨重大新挑戰(zhàn)。
海上風電運維市場藍海已現(xiàn)
受國家補貼逐步退坡影響，近兩年來我國海上風電領域掀起了前所未有的“搶裝”潮。今年以來，在碳達峰、碳中和愿景的要求下，海上風電產(chǎn)業(yè)更是迎來了空前的熱度。風電運維作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，也因此備受市場青睞。
有測算顯示，2020-2025 年全球風電運維市場復合年均增長率有望達到10%，其中由于海上風電單位運維費用較高，到2024年全球海上風電運維市場規(guī)模有望超過 100億元。其中，我國海上風電運維市場尤為值得期待。
市場研究機構伍德麥肯茲資深顧問楊詩萌告訴記者，到2020年底，中國海上風電并網(wǎng)容量已達到7.5吉瓦左右；隨后會以年均6吉瓦的速度增加，到2030年總并網(wǎng)容量預計會達到70吉瓦左右，為現(xiàn)有并網(wǎng)容量的十倍；再加上近岸的海域已開發(fā)殆盡，新項目會不斷向深遠海發(fā)展?！霸诖吮尘跋?，短期內本土運維市場的能力會滯后于海上風電裝機的增長步伐。但是巨大的市場前景會吸引大量的投資注入運維市場，催生專業(yè)的運維服務產(chǎn)業(yè)。”
難度大、經(jīng)驗少、挑戰(zhàn)多
“蛋糕”已現(xiàn)，但與成熟的陸上風電不同，海上風電運維行業(yè)仍面臨諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。
重慶海裝風電工程技術有限公司海上運維中心副總經(jīng)理溫樹森在接受記者采訪時表示，海上天氣變化快，自然條件復雜，海上風電的運維難度不可忽視?！拔覈煌Ｓ蚝Ｉ巷L電運維條件有所不同。在江蘇等沿海省份，每年可運維天數(shù)能夠達到250天左右，而在福建等省份，因海上風速相對較高，海上風電運維窗口期較短。受制于天氣、海浪等自然條件，不論是在海上風電機組維修中，還是在船舶運輸過程中，運維作業(yè)都可能存在著一定安全風險?！?/p>
不僅如此，由于我國海上風電產(chǎn)業(yè)相對“年輕”，全生命周期的海上風電運維經(jīng)驗尤顯不足，這也對海上風電運維領域帶來了一定的挑戰(zhàn)。溫樹森告訴記者：“與歐洲國家相比，我國海上風電起步較晚。截至目前，我國海上風電機組商業(yè)化運行時間最長的也就5-7年。目前行業(yè)內尚沒有全生命周期運營的經(jīng)驗，這需要相當長的時間來積累?！?/p>
記者在采訪中了解到，通常情況下，風機的使用壽命長達20年以上，而整機供應商提供的質保期通常在5年左右。從目前我國海上風電場的運行情況來看，仍是主要由主機制造商在提供相應運維服務。業(yè)內有分析認為，到2022-2023年，我國會出現(xiàn)第一批出質保期的海上風電場，這將為海上風電運維領域帶來新的需求。
國外經(jīng)驗值得借鑒
尤其值得注意的是，“運維環(huán)節(jié)發(fā)展相對滯后”會給正在飛速擴張的海上風電行業(yè)帶來諸多風險。
楊詩萌表示：“目前國內尚沒有足夠的專業(yè)運維船只和經(jīng)驗豐富的運維人員來滿足大量風場同時進入運維期的需求。在短期內市場可能會出現(xiàn)供不應求的狀況，進而拉高運維費用，甚至也會加劇更多風機不得不帶病運行的風險?！?/p>
“在碳中和的愿景下，風電產(chǎn)業(yè)未來會繼續(xù)維持較高的發(fā)展速度。但我們也需要清醒地看到，2020年、2021年的陸上、海上風電的搶裝會引發(fā)各類新機型批量上馬。產(chǎn)能的突然放大，會在未來的3-5年內出現(xiàn)一些或大或小的問題，這需要我們在運維階段通過技改或者其他方式去解決?！苯K省可再生能源行業(yè)協(xié)會副秘書長、風電專委會主任徐鵬說。
記者了解到，近年來，金風科技、上海電氣、遠景能源等整機企業(yè)都已加大了針對海上風電服務市場的投入，部分企業(yè)也推出了長時間的定制化機組運維服務。但在多位受訪者看來，要滿足我國海上風電運維需求，開發(fā)商與整機商、第三方運維服務機構的合作必不可少。
楊詩萌表示：“在質保期間，風機的運維是由整機商負責的。過質保期后，大多數(shù)業(yè)主傾向于自主運維，也就是說承擔大部分運維風險。但目前國內業(yè)主與整機商在質保期內缺乏充分的合作與技術交流。在歐洲等國家，選擇自主運維的業(yè)主一般會采用與整機商聯(lián)合運維的模式來培訓自己運維團隊的人員，從而確保質保期后平順的交接。出質保期后，通過合約的方式，整機商也會在業(yè)主需要的時候提供技術支持。這種模式值得國內風場借鑒。”
評論