12月15日，隨著武漢地鐵12號線項目茶葉所站-青菱站區(qū)間昆侖41號”左線盾構機緩慢頂穿1.2米厚的連續(xù)墻，標志著由水電四局承建的武漢軌道交通12號線武昌段首個盾構區(qū)間雙線勝利貫通。
武漢地鐵12號線線路全長59.9公里，設站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)成環(huán)，經(jīng)過7個中心城區(qū)，與18條線路可實現(xiàn)換乘，是世界第二長、亞洲第一長的地鐵環(huán)線，線路兩次穿越長江、一次穿越漢江，分為武昌段和江北段同期建設。水電四局承建武昌段茶葉所站、茶葉所站-青菱站區(qū)間共一站一區(qū)間。
茶葉所站-青菱站區(qū)間盾構由青菱站始發(fā)，線路出青菱站后沿白沙三路由西向東地下敷設，側穿地鐵5號線高架橋墩，途經(jīng)區(qū)間風井二次始發(fā)后，依次下穿武南編組站47股道、湖北工業(yè)大學教學樓、巡司河、湖北工業(yè)大學學生宿舍樓（2#、3#、4#）、武漢地鐵7號線后進入茶葉所站接收。茶葉所站-青菱站區(qū)間線間距約11米-27米，隧頂埋深約10.8-30.62米，右線長2324.669米，左線長2341.003米，均采用開挖直徑6.48米土壓平衡盾構機施工。
茶葉所站-青菱站區(qū)間地質條件復雜，隧道位于淤泥質粉質粘土軟弱地層、強風化及中風化上軟下硬地層中，掘進中姿態(tài)控制難，操作不當易造成地表沉降。且地表建筑物較多、管線密集，施工風險極高；同時，該線路與11條市政道路、47股鐵路軌道、2條既有地鐵線、1條河道相交，左右線共4次下穿Ⅰ級風險源、8次穿越Ⅱ級風險源、多次穿越Ⅲ級風險源施工，對盾構施工掘進控制要求嚴格，地表及建筑物沉降控制精度高。
為確保盾構機安全平穩(wěn)掘進，項目部科學決策，全力確保物資到位、人員到位、組織到位。一是精準控制，穿越復雜地層。在施工過程中根據(jù)盾構穿越的地層和上覆地層情況，設定盾構的推進參數(shù)并進行嚴格控制。二是科研攻關，突破技術難題。采用克泥效功法。采用克泥效工藝，通過盾體同步注漿，減小盾構通過時沉降。三是嚴控質量，建高品質隧道。面對隧道施工期間可能發(fā)生的滲水、漏水問題，項目部嚴把隧道質量關卡，組織專人對已進場管片逐環(huán)檢查，對邊角損壞、防水粘貼不合格、氣泡過多等問題的管片進行退場處理。加強管片拼裝質量檢查，確保管片拼裝質量，打造“無滲漏、無破損、無錯臺、無污染”的四無隧道標準。
據(jù)悉，茶葉所站-青菱站區(qū)間右線盾構于12月1日順利貫通。武漢地鐵12號線項目建成通車后，將有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解武漢中心城區(qū)客流壓力，為武漢軌道交通發(fā)展提速，實現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，完善城市綜合交通體系具有重要意義。
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