11月18日上午，搭載濰柴燃料電池全系列的商用車(chē)，在山東淄博全國(guó)首座高速公路加氫站亮相，成為該服務(wù)區(qū)第一批氫氣快速加注的車(chē)輛。這標(biāo)志著山東省東西交通大動(dòng)脈濟(jì)青高速向著打造全球首條“氫能高速”的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步，同時(shí)也意味著山東省氫能商用車(chē)高速物流配送規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng)按下加速鍵。
“首座高速攻速加氫站建成投用具有風(fēng)向標(biāo)示范作用，對(duì)于在國(guó)內(nèi)交通大動(dòng)脈加大加氫站投資力度具有很好的正向引導(dǎo)。”中關(guān)村發(fā)展集團(tuán)高級(jí)專(zhuān)家、中國(guó)能源研究會(huì)特聘研究員董曉宇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)。北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅也表示，這是一個(gè)大的跨越，將來(lái)“以點(diǎn)帶面、多點(diǎn)連線”的全國(guó)性氫能利用產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力很值得期待。
“氫能高速”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
當(dāng)天亮相的高速公路加氫站和搭載濰柴氫燃料電池的全系列商用車(chē)十分引人注目?，F(xiàn)場(chǎng)一位濰柴氫燃料電池工程師指著其中一輛重卡向記者介紹，這輛重卡由濰柴聯(lián)合中國(guó)重汽共同開(kāi)發(fā)，搭載的是濰柴162kW的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，滿載質(zhì)量達(dá)49噸，最高熱效率可突破60%，截至目前它已在濟(jì)南泰鋼至青島董家口港區(qū)路線上累計(jì)運(yùn)行超5000公里。
記者還注意到，整個(gè)加氫過(guò)程僅花費(fèi)幾分鐘，與加油時(shí)長(zhǎng)相當(dāng)。司機(jī)師傅告訴記者，加滿氫后，這輛車(chē)又跑了200多公里，車(chē)上儲(chǔ)氫罐里仍剩不少氫。
“在高速公路線上建設(shè)加氫站的意義重大，起碼可以證明氫燃料電池車(chē)的應(yīng)用可以從區(qū)域小范圍，向遠(yuǎn)距離甚至跨省運(yùn)輸作業(yè)了。”祁海珅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)下，中小功率氫燃料電池示范效應(yīng)明顯，商用車(chē)高功率重卡領(lǐng)域也在快速發(fā)展，未來(lái)有可能會(huì)逐步向乘用車(chē)領(lǐng)域滲透。
濰柴動(dòng)力方面向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，僅落地半年多的時(shí)間里，國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心就以創(chuàng)新鏈帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，整合企業(yè)的先進(jìn)科研設(shè)施和高校院所的優(yōu)秀科研成果，以核心技術(shù)突破撬動(dòng)商業(yè)化示范先行先試，聚焦攻關(guān)燃料電池在道路、船舶、熱電聯(lián)供等應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)難題，為加快突破燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
大規(guī)模商業(yè)化路還很長(zhǎng)
“氫能高速”已邁出關(guān)鍵一步，在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，接下來(lái)仍有許多關(guān)鍵技術(shù)要突破。
祁海珅表示，氫燃料電池車(chē)可以稱(chēng)之為未來(lái)新能源車(chē)終極解決方案之首，特別是對(duì)于商用車(chē)市場(chǎng)，其長(zhǎng)距離使用、行駛路線相對(duì)固定、加氫和加油的時(shí)間相當(dāng)?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景和工作條件更適合氫燃料電池系統(tǒng)。“只是目前的成本還很高、加氫站的數(shù)量太少，但隨著國(guó)家政策以及補(bǔ)貼向氫能產(chǎn)業(yè)鏈的傾斜和投入，氫能源商用車(chē)包括氫能源重卡的發(fā)展將進(jìn)入快車(chē)道。”
董曉宇也認(rèn)為，未來(lái)氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的需求量將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中氫燃料商用車(chē)將率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
不過(guò)，中國(guó)銀行研究院研究員王梅婷接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前來(lái)看，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在未來(lái)2年-3年內(nèi)還難以產(chǎn)生商業(yè)化價(jià)值，接下來(lái)需要突破的重點(diǎn)環(huán)節(jié)一方面是要進(jìn)一步提高綠氫生產(chǎn)技術(shù)、提高綠氫占比；另一方面仍然需要解決氫能的儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題。
董曉宇也表示，目前氫燃料商用車(chē)急需突破的點(diǎn)是氫燃料電池技術(shù)性能需要提升，在制氫、儲(chǔ)氫、加氫環(huán)節(jié)的成本還需繼續(xù)下降，特別是制氫的技術(shù)路線成本需要大幅下降。
“如果通過(guò)可再生能源制取‘綠氫’的成本達(dá)到目前化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫的水平，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)落地就會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。”董曉宇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前我國(guó)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵材料和部件供應(yīng)鏈基礎(chǔ)仍較為薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈總體尚未形成較為穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，核心技術(shù)仍需加大自主突破，加快夯實(shí)國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)。
機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到一萬(wàn)億元；到2050年，氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過(guò)10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元，產(chǎn)業(yè)前景巨大。（證券日?qǐng)?bào)）
評(píng)論