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碳減排壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池行業(yè) 寧德時(shí)代提前布局“綠能”生產(chǎn)

證券日?qǐng)?bào)發(fā)布時(shí)間:2021-07-02 09:50:24  作者:李 婷

  動(dòng)力電池是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的核心零部件,不少車(chē)企在選擇供應(yīng)商時(shí),已經(jīng)開(kāi)始對(duì)動(dòng)力電池廠商生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出低碳要求。

  7月1日,寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,公司為BMW iX3提供的電芯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全程綠能,并在與寶馬合作中,開(kāi)展了生命周期二氧化碳排放核算,實(shí)現(xiàn)電芯生產(chǎn)的碳排放不超過(guò)45g/wh。

  在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè),寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電等企業(yè)近來(lái)紛紛在四川、重慶等西南地區(qū)建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地,有觀點(diǎn)認(rèn)為,當(dāng)?shù)厮蛋l(fā)達(dá),用于動(dòng)力電池生產(chǎn)制造的綠電充沛,可大幅降低動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放,實(shí)現(xiàn)較高效率的碳中和。

  鋰電行業(yè)分析師墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,碳中和已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的各國(guó)戰(zhàn)略和承諾,也是必然趨勢(shì)。在此背景下,國(guó)內(nèi)外的動(dòng)力電池企業(yè),尤其是頭部企業(yè)都在爭(zhēng)相推進(jìn)生產(chǎn)流程的碳減排,不過(guò)要實(shí)現(xiàn)最終的碳減排目標(biāo),現(xiàn)實(shí)依然面臨著很大的挑戰(zhàn)。

  近日,寧德時(shí)代對(duì)外宣布,公司BMW iX3電芯的生產(chǎn)流程已實(shí)現(xiàn)100%使用綠色電力,為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步低碳減排,在BMW iX3電芯的包裝上,寧德時(shí)代直接以循環(huán)包裝取締一次性紙箱。

  據(jù)介紹,寧德時(shí)代目前已與寶馬集團(tuán)等成立原材料專項(xiàng)小組,以確保原材料長(zhǎng)期可持續(xù)供應(yīng),公司將于華晨寶馬在綠色生產(chǎn)、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域開(kāi)展更加深入的合作。

  當(dāng)前寧德時(shí)代的減碳方略主要是加大節(jié)能項(xiàng)目的實(shí)施以及加大光伏發(fā)電量。具體到動(dòng)力電池來(lái)看,截至2020年,搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池的電動(dòng)車(chē)輛,綠色出行里程累計(jì)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排4971.85萬(wàn)噸。

  數(shù)據(jù)顯示,2019年至2020年,寧德時(shí)代推進(jìn)節(jié)能減排方案218項(xiàng),通過(guò)光伏發(fā)電輸出清潔電力3646萬(wàn)kWh,相當(dāng)于12萬(wàn)三口之家一年的家庭用電量。通過(guò)節(jié)能減排和光伏發(fā)電,寧德時(shí)代累計(jì)降低碳排放量210252噸(相當(dāng)于植樹(shù)1117萬(wàn)棵)。鎳、鈷、錳三個(gè)金屬材料回收率達(dá)到99.3%。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,寧德時(shí)代動(dòng)力電池減碳數(shù)據(jù)成長(zhǎng)的背后,正是政策和市場(chǎng)壓力蔓延的體現(xiàn)。據(jù)悉,目前歐洲的部分車(chē)企在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中提出了減排目標(biāo)管理, 如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)全部使用清潔能源供電,甚至100%使用綠能;提高正極材料和金屬材料的回收比例;部分車(chē)企甚至提出到2025年電池產(chǎn)品的生命周期碳排放不超過(guò)20kg/kwh,2040年實(shí)現(xiàn)零排放等。

  汽車(chē)行業(yè)分析師張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析認(rèn)為,對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)而言,碳中和是無(wú)法繞開(kāi)的必然趨勢(shì),而提前布局提早行動(dòng)則能夠更大程度地贏得主動(dòng)權(quán)。

  公開(kāi)信息顯示,在生產(chǎn)周期的碳減排方面,除了寧德時(shí)代,國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)積極行動(dòng),如遠(yuǎn)景AESC位于無(wú)錫的遠(yuǎn)景智慧能源產(chǎn)業(yè)園建立了分布式風(fēng)光電、儲(chǔ)能、等能夠滿足工廠的綠電需求。

  不過(guò)對(duì)于現(xiàn)階段電池廠商的減排做法,要真正達(dá)成全過(guò)程的碳中和目標(biāo),墨柯認(rèn)為仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。

  墨柯對(duì)記者表示,碳中和、碳減排的監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一,而全生命周期碳排放,不僅涉及制造過(guò)程中的碳排放,還包括上游原材料的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放,包括上游相關(guān)的鋰礦石、正負(fù)極材料、電池包、模組等的碳排放要求,此外,企業(yè)運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致的直接排放,如生產(chǎn)、研發(fā)環(huán)節(jié)的電能是否能夠全部實(shí)現(xiàn)100%綠能都需要納入碳排放統(tǒng)計(jì),這將是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性的問(wèn)題。而形成統(tǒng)一規(guī)范,如何評(píng)估,標(biāo)準(zhǔn)是否合理等也是首先需要解決的。




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