比亞迪12月銷量為235197輛，同比增長(zhǎng)150.36%，比亞迪銷量比幾家造車新勢(shì)力之和還要多。其中乘用車銷量234,598輛，同比增長(zhǎng)152.74%，商用車銷量只有599輛;12月海外銷售新能源乘用車合計(jì)11320輛。2022年累計(jì)銷量1863494輛，同比增長(zhǎng)208.64%。在比亞迪發(fā)布銷量銷量后，特斯拉也亮出了成績(jī)單。
值得關(guān)注的是，比亞迪銷量主要來自乘用車，當(dāng)初電動(dòng)車市場(chǎng)破冰難，比亞迪選擇商用車尤其是大巴車，作為破冰的突破口，尤其是在海外取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。但是，隨著新能源賽道火爆之后，乘用車已成為銷量主力，商用車逐漸式微。相反的是，特斯拉Semi電動(dòng)卡車去年12月開始交付。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全年新能源汽車銷量超186萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。乘用車銷量超過185.7萬(wàn)輛，相對(duì)應(yīng)的是商用車走下坡路，全年銷量只有萬(wàn)輛出頭，只有總銷量十八分之一。預(yù)計(jì)這種局面還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。還有一個(gè)現(xiàn)象，就是商用車滑坡后，乘用車出口開始接棒，月銷量已破萬(wàn)，成為銷量的重要支撐點(diǎn)。
作為特斯拉重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在比亞迪公布全年銷量之后，特斯拉也亮出了自己的成績(jī)單。
特斯拉2022年全球總交付量131萬(wàn)輛，Model 3和Model Y共計(jì)交付1247146輛。其中第四季度交付405278輛，創(chuàng)下新的交付記錄。
從總交付量來看，比亞迪以186萬(wàn)輛絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，完勝特斯拉131萬(wàn)輛，但是特斯拉沒有增程車銷量，所以刨除混動(dòng)車型，特斯拉以131萬(wàn)的電動(dòng)車交付量，比比亞迪91萬(wàn)輛純電銷量，高出了40萬(wàn)輛，不出意外會(huì)成為純電第一。
比亞迪目前正高歌猛進(jìn)，在籌劃新的高端品牌，打造差異化細(xì)分車型。同時(shí)，面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼終止，比亞迪宣布漲價(jià)2000元~6000元不等，這已是比亞迪2022年第三次漲價(jià)。與之相反的是，特斯拉上海工廠開始“減產(chǎn)”，產(chǎn)品價(jià)格不僅未漲價(jià)，還延續(xù)了前期的優(yōu)惠力度。
比亞迪商用車開始滑坡，特斯拉Semi電動(dòng)卡車開始開始交付，預(yù)計(jì)會(huì)成為2023年新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但沒有在交付數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)。2020年，比亞迪與日野簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將共同聚焦發(fā)展純電動(dòng)商用車的研發(fā)和制造，不過新車研發(fā)要到2025年才能落地。（來源：車市觀察）
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