從不同能源的燃油熱值與發(fā)電建設成本方面考慮，氫能源均具優(yōu)勢。氫燃料電池作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉型的重要技術路徑，目前已明確為全球能源和交通領域發(fā)力的重要支撐。目前，中國氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域， 截至2020年2月，我國加氫站共有66座。
1、氫能源性價比極高
氫能是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量，可用于儲能、發(fā)電、各種交通工具用燃料、家用燃料等。
從不同能源的燃油熱值與發(fā)電建設成本方面考慮，氫能源均具優(yōu)勢。從燃料熱值角度看，氫能源高于天然氣、汽油、煤和乙醇等其他能源。氫氣燃料熱值幾乎是其他化石燃料的3倍多。從發(fā)電建設成本來講，氫能源發(fā)電建設成本最低。 EIA數(shù)據(jù)顯示，氫氣發(fā)電建設成本僅580美元/千瓦，在光伏、風能、天然氣、 生物質能、石油發(fā)電等眾多方式中成本最低。
2、交通領域漸成氫燃料電池核心應用場景
氫燃料電池作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉型的重要技術路徑，目前已明確為全球能源和交通領域發(fā)力的重要支撐。國外有英國、德國、法國、荷蘭、日本等國都大力推出燃料電池汽車，并加大加氫站建設。我國也在大力推動氫燃料電池汽車綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來燃料電池有望在新能源汽車領域中占據(jù)重要的地位。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從2016年到2019年，國內燃料電池汽車銷量逐年增加。或受到疫情影響，截止至2020年1-5月中國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成309輛和322輛，同比分別下降44.1%和40.9%。
3、中國氫能產(chǎn)業(yè)形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域
目前，中國氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域：
東部區(qū)域以上海、江蘇和山東為代表，是中國燃料電池車研發(fā)與示范最早的地區(qū);
西部區(qū)域以四川省為代表，是國內可再生能源制氫和燃料電池電堆研發(fā)的重要地區(qū);
南部區(qū)域以廣東佛山、云浮為代表，是中國燃料電池車大規(guī)模示范和加氫網(wǎng)絡規(guī)劃較為成熟的地區(qū);
北部區(qū)域以北京、河北和遼寧為代表，是中國較早開展燃料電池電堆和關鍵零部件研發(fā)的地區(qū)，并在2008年北京奧運會期間進行了燃料電池車試運行;
中部區(qū)域以湖北和河南省為代表，是中國燃料電池重要零部件研發(fā)和客車大規(guī)模示范地區(qū)。
4、2020年前2月中國加氫站達到66座
值得注意的是，中國加氫站數(shù)量雖有迅速增加，截至2020年2月，我國加氫站共有66座，仍有較大上升空間。廣東省以17座的數(shù)量排在首位，其次是上海市，擁有10座加氫站。
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