2024年步入最后一季度，國內的氫能項目正呈現(xiàn)“遍地開花”的態(tài)勢。
剛剛過去的9月，已有超過十個氫能項目簽約、備案、開工、投產(chǎn)。比如9月2日，攀枝花市西區(qū)簽約5億元氫能項目，主要建設項目有氫能農(nóng)機具生產(chǎn)基地、新型電解水制氫基地等;9月3日，聯(lián)合能源集團攜手三峽國際與約旦能源與礦產(chǎn)資源部簽署綠色氫能項目諒解備忘錄，目標每年生產(chǎn)20萬噸綠氨。
今年上半年，國內綠氫招投標項目也有增加趨勢。行業(yè)機構SMM的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國電解槽的中標規(guī)模為524.15MW(含海內外簽約訂單)。
其中典型的綠氫項目包括三峽烏蘭察布堿性電解水制氫項目、中能建風光氫松原氫能產(chǎn)業(yè)園(綠色氫氨醇一體化)項目(320MW)、伊金霍洛旗圣圓能源風光制氫加氫一體化項目(二期)(60MW)、中國大唐集團新能源股份有限公司多倫15萬千瓦風光制氫一體化示范項目(70MW)、國華滄州10萬噸/年合成氨及配套項目等。
氫能項目的“遍地開花”一定程度是下游應用場景快速發(fā)展的結果。
據(jù)第一財經(jīng)記者了解，我國第一個氫能換罐地方標準、富氫水稻團體標準工作組剛剛正式成立。氫能車換罐補能、富氫水農(nóng)業(yè)灌溉等氫能在交通領域和農(nóng)業(yè)領域的應用場景也正在倒逼氫能產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化發(fā)展。
以氫能車換罐補能為例，杰寧公司董事長王桂寧日前在2024上海國際氫能高峰論壇對第一財經(jīng)等媒體表示，不同于傳統(tǒng)的加氫方式，參照鋰電車的換電模式，氫燃料電池汽車直接空瓶換滿瓶，是符合當下國情解決氫儲運的模式。我國作為全球第一產(chǎn)氫大國，氫氣在化工領域的生產(chǎn)應用技術已經(jīng)非常成熟，專業(yè)工廠制氫、罐裝安全風險小，且更經(jīng)濟。
“傳統(tǒng)車用純氫的儲運加費用為17元/kg，換氫模式下儲運換費用為5元/kg，氫氣運輸加注成本降低了七成。”王桂寧說。
除了受益于下游應用場景的推動，政策端的大力支持也是助推氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主要動力。
今年，國務院首次將氫能納入《政府工作報告》，并在《節(jié)能降碳行動方案》中部署了多項任務。從補貼政策上看，國家通過資金補貼來支持購置燃料電池車，鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游需求。2024年4月，財政部發(fā)布《關于提前下達2024年節(jié)能減排補助資金預算的通知》，公示了第一年度燃料電池汽車示范應用獎勵資金共計11.42億元。
展望氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，華安證券在研報中預測，氫能板塊投資即將迎來窗口期，重點關注制氫、儲運、燃料電池等環(huán)節(jié)。“政策支持和補貼激勵將進一步落實，綠氫項目有望加快落地，電解槽的招標規(guī)模有望達到3GW至4GW。”
(本文來自第一財經(jīng))
評論