近日，由中國(guó)煤炭科工集團(tuán)有限公司北京中煤承建的廣州市軌道交通十一號(hào)線云臺(tái)花園站至大金鐘路站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱云大區(qū)間)凍結(jié)加固工程順利完成主體結(jié)構(gòu)澆筑工作，項(xiàng)目以凍土體積4.5萬(wàn)立方米再創(chuàng)我國(guó)市政凍結(jié)領(lǐng)域新紀(jì)錄。
廣州云大區(qū)間隧道暗挖工程位于麓湖高爾夫球場(chǎng)內(nèi)并緊沿廣園快速主干道敷設(shè)，周邊環(huán)境復(fù)雜敏感，隧道洞身圍巖以混合花崗巖風(fēng)化殘積土層為主(含砂量50%)，綜合圍巖級(jí)別為VI級(jí)，暗挖風(fēng)險(xiǎn)極大，暗挖主隧道具有埋深淺、暗挖斷面超大的特點(diǎn)，采用傳統(tǒng)的圍巖加固方法難以保證淺埋暗挖施工的安全要求。
為攻克技術(shù)難關(guān)，北京中煤依托礦山深井建設(shè)技術(shù)國(guó)家工程研究中心優(yōu)勢(shì)科研資源，聯(lián)合中鐵一局、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)等公司進(jìn)行技術(shù)探索創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出“長(zhǎng)距離水平凍結(jié)孔定向鉆進(jìn)控制技術(shù)”“凍結(jié)與水泥系聯(lián)合加固技術(shù)”“大體量?jī)鼋Y(jié)工程凍脹綜合控制技術(shù)”“凍結(jié)信息化監(jiān)測(cè)平臺(tái)”“大斷面凍結(jié)隧道開(kāi)挖技術(shù)研究”等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，成功解決了廣州云大區(qū)間這一全國(guó)超大體量市政凍結(jié)暗挖隧道施工難題。
項(xiàng)目?jī)鼋Y(jié)加固工程凍土體積達(dá)4.5萬(wàn)立方米，凍結(jié)孔鉆孔施工總長(zhǎng)度3.2萬(wàn)米，單孔水平凍結(jié)孔施工長(zhǎng)度最長(zhǎng)78.5米，無(wú)論從凍結(jié)體量還是水平孔施工難度，均屬目前國(guó)內(nèi)市政水平凍結(jié)之最。在整個(gè)凍結(jié)過(guò)程中，項(xiàng)目部每天完成15萬(wàn)條凍結(jié)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理工作，在保證凍結(jié)效果的同時(shí)，利用關(guān)鍵核心技術(shù)將凍脹變形等不良影響控制在最小范圍內(nèi)，保證了廣州云大區(qū)間項(xiàng)目的順利開(kāi)挖。
評(píng)論